Malaysia xác nhận mảnh vỡ là của chuyến bay MH370
Wednesday, August 5, 2015 11:53:16 AM
KUALA LUMPUR, Malaysia (NV) – Chính phủ Malaysia sáng sớm Thứ Năm xác nhận mảnh vỡ trôi giạt vào bờ biển đảo Reunion của Pháp
ở Ấn Độ Dương hồi tuần qua chính là của chuyến bay Malaysia Airlines MH370 bị mất tích ngày 8 Tháng Ba, 2014, theo tin của Reuters.

Mảnh vỡ cánh máy bay được tìm thấy trên đảo Reunion ở Ấn Độ Dương hôm 29 Tháng Bảy. (Hình: AP)
Đây là dấu vết đầu tiên được tìm thấy từ khi nó bị mất tích hồi năm ngoái cùng với 239 người trên máy bay.
Thủ Tướng Najib Razak của Malaysia loan báo trên hệ thống truyền hình của quốc gia sở tại: “Hôm nay, 515 ngày từ khi chuyến bay bị mất tích, tôi vô cùng đau đớn báo tin cùng quí vị, rằng một toán chuyên viên quốc tế vừa xác nhận, mảnh vỡ tìm thấy ở đảo Reunion chính là của chuyến bay MH370.”
Loan báo nói trên đóng lại một chương của một trong những bí ẩn lớn nhất của lịch sử hàng không, nhưng vẫn còn để lại những câu hỏi chưa có giải đáp vì sao nó bị mất tích.
Hãng hàng không Malaysia Airlines cũng đưa ra một thông cáo sau phát biểu của Thủ Tướng Razak, trong đó có đoạn nói: “Chúng tôi hy vọng sẽ tìm thấy thêm những vật thể khác, khiến giúp bật mí được bí mật này.”
Thông cáo thêm rằng, ưu tiên hàng đầu của hãng là cập nhật thông tin đến với gia đình các nạn nhân cũng như cộng tác với chính quyền trong cuộc điều tra.
Trong khi đó một công tố viên Pháp có trách nhiệm trong cuộc điều tra nói, sẽ có cuộc họp báo về “chủ đề liên quan đến sự mất tích của chiếc Boeing thuộc chuyến bay MH370.”
Việc xem xét mảnh máy bay được tiến hành dưới sự hướng dẫn của một thẩm phán tại cơ sở thử nghiệm hàng không do quân đội Pháp quản trị, tại Balma, một khu ngoại ô nằm về hướng Tây Nam thành phố Toulouse, và có sự chứng kiến của nhiều giới chức Malaysia.
Ngoài ra, các giới chức Hoa Kỳ cùng hãng chế tạo máy bay Boeing cũng góp phần cố vấn để xác định mảnh vỡ có thuộc chuyến bay MH370 hay không.
Chiếc Boeing 777 bị mất tích hôm 8 Tháng Ba khi đang trên đường bay từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh.
Người ta tin rằng máy bay bị rơi ở phía Nam Ấn Độ Dương, cách đảo Reunion chừng 3,700 cây số.
Trung tâm thử nghiệm Balma chuyên phân tích về kim loại và trang bị với một máy rà hiển vi điện tử có khả năng khuếch đại 100,000 lần.
Đây cũng là nơi lưu trữ và phân tích mẫu vật từ chuyến bay của hãng hàng không Air France bị rớt ở Đại Tây Dương vào năm 2009.
Hồi Tháng Giêng, Malaysia Airlines chính thức khẳng định vụ MH370 bị biến mất là một tai nạn, mở đường cho hãng bắt đầu trả bồi thường cho thân nhân các nạn nhân trong khi cuộc điều tra vẫn tiếp tục tiến hành.
Một cuộc tìm kiếm tốn kém đến $90 triệu dọc theo một vùng đáy biển rộng 60,000 cây số vuông, cách Perth, thành phố phía Tây Úc 1,600 cây số, nhưng không có kết quả nào.
Cuộc tìm kiếm nới rộng thêm 60,000 cây số vuông khác và được cho là bao trùm khoảng 95% lộ trình bay của MH370.
Đây là lần đầu tiên người ta biết rõ được số phận của 239 người trên chuyến bay, không còn chút hoài nghi nào rằng họ có thể sống sót với máy bay đáp xuống một nơi bí mật. Cuộc tìm kiếm điều tra hỗn hợp quốc tế với hàng chục máy bay và tàu của hơn 10 quốc gia, trên mặt nước và dưới đáy biển, kéo dài trong nhiều tháng vẫn còn tiếp tục nhưng đã không đạt được một kết quả gì.
Tuy nhiên một giới chức có liên quan với cuộc điều tra nói rằng các chuyên viên của Boeing và Ủy Ban Anh Ninh Giao Thông Vận Tải chưa hoàn toàn thỏa mãn với sự xác định ấy và kêu gọi cần thêm những phân tích tường tận khác trước khi đi đến kết luận cuối cùng.
Giới chức yêu cầu không nêu rõ danh tánh vì trái nguyên tắc của việc điều tra cho biết hãy còn có sự nghi ngờ vì mảnh cánh tìm thấy – được gọi là flaperon có công dụng chính là ổn định khi chuẩn bị đáp, bay ở vận tốc thấp – không hoàn toàn hợp với hồ sơ bảo trì của chiếc Boeing 777. Nhưng các giới chức Malaysia và nhân viên điều tra Pháp không chia sẻ sự dè dặt của người Mỹ vì cho rằng chưa hề có máy bay Boeing 777 nào mất tích.
Từ khi bắt đầu được các hãng hàng không sử dụng năm 1995 cho đến nay, chỉ có 5 chiếc Boeing 777 gặp tai nạn và chỉ hai trường hợp của Malaysia Airlines có số thương vong lớn, tai nạn của Asiana Airlines ở San Francisco chỉ 3 người chết. Boeing 777 chuyến bay MH 370 là duy nhất mất tích trên biển.
Lời xác nhận của Thủ Tướng Razak là một phát biểu trên truyền hình ở Australia trước khi biện lý cuộc Pháp ở Paris chuẩn bị một cuộc họp báo để trình bày chi tiết.
Trung Quốc rất quan tâm đến việc này và muốn có sự xác định chính thức hơn vì 2/3 hành khách nạn nhân là công dân nước họ.
Sự phát hiện mảnh vỡ là từ máy bay MH 370 mới chỉ là bước đầu và còn phải rất lâu mới tìm ra – hoặc không bao giờ tìm ra – nguyên nhân của tai nạn hàng không bí ẩn nhất lịch sử này.
Việc tiếp theo đầu tiên sẽ là xem máy bay rớt ở chỗ nào và có thể tìm được thêm những di vật gì khác còn lại. Hơn 1 giờ sau khi rời Kuala Lumpur, máy bay hoàn toàn mất mọi liên lạc. Sau đó các chuyên gia điện tử chỉ có thể phân tích các tín hiệu qua vệ tinh và dùng những phương pháp nghiên cứu tính toán khác, để đưa ra kết luận là máy bay đổi hướng đi nhưng còn tiếp tục bay trong nhiều giờ nữa. Theo dự đoán, máy bay chắc chắn tới một lúc phải hết nhiên liệu và rơi xuống Ấn Ðộ Dương ngoài khơi phía Tây Úc.
Không thể xác định đúng tọa độ, khu vực tìm kiếm là một vùng rộng 46,000 dặm vuông của Ấn Ðộ Dương, cách Úc 1,100 dặm về phía Tây-Nam. Mảnh vỡ ở đảo Reunion là phù hợp với tính toán ấy vì qua hơn 16 tháng (507 ngày), dòng nước biển có thể cuốn một vật đi xa nhiều ngàn dặm. Hơn nữa nước biển không chảy theo đường thẳng mà đi vòng quanh, và một vật bị kéo theo có thể giạt ra khỏi dòng nước một lúc nào đó vì những tác động khác như gió, bão.
Flaperon làm bằng vật liệu tổng hợp, nhẹ và rỗng, nổi chứ không chìm xuống đáy biển như các bộ phận khác, tìm thấy trên một bãi biển cách xa 3,000 dặm là bình thường.
Nhưng lần ngược trở lại để tìm ra đúng nơi máy bay rớt là việc vô cùng khó khăn, hầu như không thể nào làm được. theo nhận định của ông David Gallo, người cầm đầu toán tìm kiếm máy bay Air France chuyến 447 mất tích giữa Ðại Tây Dương trên đướng từ Rio de Janeiro đi Paris năm 2009. Gallo cho biết trong trường hợp máy bay Air France, người ta đã vớt được những mảnh vỡ trên mặt biền chỉ trong ít ngày sau, và khu vực tìm kiếm thu hẹp chỉ có 40 dặm vuông mà cũng phải mất hai năm mới thấy chiếc máy bay rớt.
Ông nói: “Tìm ra một vật mất tích từ hơn 500 ngày trước, và lần ngược trở lại theo những đoạn đường dài ít nhất 3,000 dặm, để nhận định xem chỗ nào là tốt nhất để dò kiếm, là việc quá phức tạp. Làm thế nào biết tác động của những dòng nước biển, gió và bão?”. Tuy nhiên phòng thí nghiệm ở Pháp có thể nghiên cứu các sinh vật biển bám vào flaperon đển may ra dự đoán nó đã trôi qua những vùng biển nào.
Cho đến nay chưa nhặt được vật gì khác từ máy bay bị nạn nhưng nếu có cũng sẽ không cung cấp thêm nhiều chi tiết quan trọng. Căn cứ vào hình dạng gần như còn nguyên vẹn của flaperon, người ta dự đoán máy bay không nổ trên trước khi rớt hay cắm đầu xuống biển với vận tốc lớn, những vật khác sẽ xác nhận thêm điều ấy.
Nhà chức trách Malaysia đã yêu cầu các quốc gia có bờ biển giáp Ấn Đô Dương chú ý tìm kiếm những mảnh vỡ từ máy bay MH 370. Nhưng ngay tại Reunion, một hải đảo tạo thành do núi lửa với bờ biển dài 130 dặm hầu hết là đá và bờ dốc cao, khả năng tìm kiếm được là rất ít.
Khi đã tìm thấy đúng nơi máy bay rớt cũng chưa phải là xong. Qua hơn một năm, sóng gió, bão biển có thể đưa tản các mãnh vở đi rất xa, ngoại trừ nếu một phần lớn thân máy bay còn gần nguyên vẹn. Lúc đó tìm hai hộp đen sẽ là mục tiêu chính
Biên bản điều tra đầy đủ dài 584 trang được công bố hồi đầu năm nay cho biết vô tuyến đăng (beacon, nghĩa là bộ phận phát tín hiệu để báo vị trí) của hộp đen ghi dữ kiện phi hành đã hết điện từ hơn một năm trước mà chưa được thay thế. Nhưng beacon của hộp đen ghi âm thanh phòng lái vẫn còn hoạt động tốt.
Như thế hy vọng tìm thấy hộp đen cũng không nhiều và nếu có tìm thấy cũng chưa chắc các dữ kiện ghi lại có còn nguyên vẹn đấy đủ qua một thời gian dài hay không. Rồi sau đó mới dần dần tìm hiểu rất nhiều bí ẩn khác mà đến nay chưa có được manh mối nào được biết.
Nói cách khác, đến nay người ta mới tìm được phương trình đầu tiên của một bài toán có nhiều ẩn số, nhưng đó cũng đã là khích lệ lớn cho những nỗ lực tốn rất nhiều công sức và tiền bạc. (TP, HC)